“车价抄底”的日子已经结束？屯昌泡沫板胶

5月18日，腾势N9闪充版上市，售价比2025款上涨了2万元。新款比旧款贵，近期已不再是个例，“增配不加价”的价格“拼”正在成为过去式，当下车市出现了波“涨价潮”。

早的4月底，比亚迪就曾宣布，朝网、海洋网、程豹部分车型选装的“天之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至12000元，上涨2100元。接着，多车企陆续宣布收紧“钱袋”，长安启源、广汽埃安、大众ID系列陆续上调了部分车型价格，蔚来、氪、小鹏则明确表态，新车型将提价。据不统计，5月以来，约20款车型已经宣布涨价。

汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，今年4月，传统燃油车均价比去年同期上涨了0.1万元，而新能源汽车均价则同比上涨0.8万元。

从多年的“价格战”到部分车企减少优惠、上调售价，车市风向是否真的发生逆转？这变化背后，行业利润持续探底，上游原材料、芯片成本飙涨等多重因素带来的行业压力，又将如何影响产业长远发展？

明涨与暗变

结构价格调整蔓延

“销量大户”喊出“难过成本关”，是4月底5月初集中涨价的序幕。比亚迪的涨价虽然未涉及基础车价，但针对价值选装包的调价，直接影响配车型的落地价。

奥力斯    pvc管道管件胶批发    联系人：王经理    手机：15226765735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

对于这样的改动是否叫“涨价”，清远4S店的销售人员肖清茉持有不同看法：“只是部分选配价格变了，整车售价没变，对我们实际成交影响也不大。”她表示，选装阶辅助驾驶的往往都是年轻用户，对智能化有明确的需求，“上调了2100元，他们还是会买的，因为我们选装包价格比起华为、小米等其他划，而且电池续航、闪充等都配备很到位。”

以成本为主的涨价，正在分化出多元的式，智驾选装包是涨价的主要维度，另有选装、订阅等“增收”手段，正在成为新趋势。

小鹏汽车在出整车限时直降的同时，将XNGP全场景阶智驾选装包上调了2000元，新增用户转向年度订阅；理想的城市NOA选装包涨价2500元，并取消长期费OTA承诺；星途也把费智驾权益转为付费；长安启源则表示，受全球车规芯片成本大幅上涨的影响，长安启源Q07天枢智能激光版价格上调3000元。

“选装包调价只是个开始，以后这种付费可能会越来越多。”某头部自主经销商负责人邓某表示，现在芯片、激光雷达成本上涨，选装包涨价就是让消费者来分摊，也借这个机会筛选出真正愿意付费的端群体，“以后可能智能化硬件和软服务都会明码标价，做得好的自然价格会贵屯昌泡沫板胶，整车要控成本、比价格，其核心目标肯定还是销量。”

部分车企还直接上调了整车价格。广汽埃安旗下AION Y Younger、AION S Plus等车型涨价3000至6000元；阿维塔12增程版预售价较老款上涨3万元至29.99万元，纯电版上涨2万元至30.99万元；蔚来对2026款ES6、ET5等热门车型调价，涨幅5000—10000元，同时取消费换电基础权益；大众ID系列部分车型涨价4000至7000元；丰田bZ4X涨价6000元。

不难看出，除了“明涨”，隐调价也不少。包括选配金（用于抵扣选装的购车权益）缩水，收紧终端优惠力度，减少以往的增值权益，例如调整费保养、费换电、终身权益等配套服务，等等。

“我们其实没涨价啊。”某日系4S店的销售经理告诉记者，店内燃油车和新能源车的主力车型定价都在15万元以下，主价比。“现在竞争压力非常大，厂为了争取销量，还增加了些低配的入门款车型，价格反而优惠了。”

“三座大山”

动力电池、芯片、原材料轮番涨价

从车企公开措辞来看，本轮涨价来自于全行业面临的成本压力——比亚迪提到“全球存储硬件成本大幅上涨”，长安启源提到车规芯片成本，小米集团董事长雷军直言“近期供应链的很多部件涨价特别猛，同事们都担心成本扛不住”，等等。

直以来，成本都是汽车行业法回避的共问题，这次不样的是，三座成本大山正在具象化，动力电池核心原料、智能汽车须的芯片，以及多金属原材料涨价、部件的成本压力，均传到了整车。

乘联分会指出，随着车市生产规模扩大，PPI（工业生产者出厂价格指数）上行，上游有金属和石油等矿业利润暴涨。汽车制造恰恰需要大量消耗这些矿业原材料，碳酸锂、石油等大宗商品价格的上涨，直接了动力电池、化工塑料件等中间品的成本，而这些成本大多都需要整车企业来承担。

座成本大山，是碳酸锂价格的强势。数据显示，电池碳酸锂价格在经历度回调后，进入新轮上涨通道，从2025年7月的约7.5万元/吨，持续飙升至2026年3月的约17万元/吨，涨幅125。到2026年5月，现货价格突破20万元/吨，期货价格也站上19万元/吨以上，较年前的低位涨幅过250，如果是搭载50度电的动力电池，辆新车的成本就增加约3000—5000元。

化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会秘书长周波分析，近期碳酸锂上涨主要受碳酸锂去库存、江西四座锂矿停产、磷酸铁锂材料生产预期三面因素叠加影响。但乘联分会秘书长崔东树则指出，当前20万元/吨的价格不理，部分是资本炒作的结果。

“蔚来在前几年直都用英伟达芯片，峰的时候年要花3亿美元。”蔚来汽车董事长兼席执行官李斌过这笔账，这是二座成本大山——存储芯片等供需关系。他表示，全部芯片、半体、电池加起来占智能电动汽车的成本过50，仅存储芯片项就会让端智能电动车的单车成本增加3000—5000元。理想汽车供应链总裁孟庆鹏在2025年底就公开预警，2026年汽车行业存储芯片的供应满足率可能不足50。

汽车存储芯片主要包括DRAM（动态随机存取存储器）、NAND Flash（闪存）等种类。三调研机构TrendForce集邦咨询披露的数据显示，2026年季度全球常规DRAM芯片约价环比上涨90—95，服务器DRAM涨幅约90，NAND Flash也上涨55—60。

“现在看原材料价格上涨，包括芯片价格、内存价格都在快速增长，这确实是对所有供应链产生了比较大的困扰，对整车厂的成本管控来讲也是巨大的难题。”岚图汽车董事长卢放在智能电动汽车发展层论坛（2026）上表示，“汽车产业或者全价值链后定要有利润，哪怕是微利屯昌泡沫板胶，才能循环下去。所以我判断，保温护角专用胶如果价格再涨，后定会传到终端，形成汽车价格整体的上涨。”

除了碳酸锂和存储芯片，铜、铝、钴、镍等关键金属原材料的价格上涨，也通过产业链层层传，对汽车制造成本构成显著压力，成为三座成本大山。铜主要用于电池、电机、电控系统，铝是汽车实现轻量化的关键原料之。造辆中型电动车需约200公斤铝和80公斤铜，2026年以来，铝和铜两项原材料已经给单车成本增加约1800元。轮胎行业也出现大范围涨价，截至今年4月，国内有70轮胎企业密集发布涨价函，涵盖外资巨头与本土，品类覆盖乘用车胎、卡客车全钢载重胎等主流品类。

“已缓冲带”

行业利润背负巨大压力

2026年季度，国内汽车行业累计收入为24128亿元，同比微降0.2，但成本却逆势增长了0.7至21406亿元，季度行业利润仅784亿元，同比下降18，汽车行业利润率为3.2。“汽车行业为上游作出巨大的贡献，上下游之间的反差日益明显。中下游尤其以汽车行业为代表背负着巨大压力，目前表现比较艰难。”崔东树直言。

从头部企业到中小，从新能源车到燃油车，全行业几乎都陷入了“增收不盈利”的怪圈。从季度财报来看，约1/3的上市车企出现了营收上升净利下降的“奇怪现象”，折射增长、低盈利的利润压力。比亚迪2026年季度营收1502.25亿元，但归母净利润同比下降了55.38，仅40.85亿元；吉利汽车季度营收同比增长15，但归母净利润同比下滑27；长城汽车季度营收同比增长12.72，归母净利润却同比下降了46.01。

“现在生意太难做，我的收入比去年少了2/3。”肖清茉表示，选装包2100元的涨价影响不到太多消费者，今年市场环境不好，对他们影响大的是新能源汽车购置税和以旧换新补贴调整，“补贴变少了，低价车按比例补贴，以前是定额。用户的车还能开，都不怎么愿意换新车，他们也不想经济上有太大压力。”

自2026年起，实施了多年的新能源汽车购置税从全调整为减半征收，汽车以旧换新补贴并未直接变少，但从“定额补贴”改为“按车价比例+封顶”，相当于变相增加了消费者的购车成本，同时，市场竞争加白热化。

今年季度，过16主流车企、近70款车型卷入降价漩涡，宝马旗舰车型降幅30万元，多款资轿跌破14万元关口，新能源车型平均降价3.8万元，燃油车整体降幅达14.3。这场“降价潮”覆盖了豪华、资、自主全阵营，但没有换来销量的增长。

乘联分会数据显示，2026年季度全国乘用车累计售422.6万辆，同比骤降17.4。即使在大力度的价格战之下，3月乘用车售依然同比下滑15。价格战的边际应正在显著减弱。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏直接点破了行业的尴尬：“现在的汽车公司都不是个好的商业模式。”他明确提出，小鹏“10万元以下的车不碰”，因为做便宜的、低利润的车是没有价值的。

当“降可降”时，成本压力向终端传便成了车企不得已的生存选择。

汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，当前经济形势的变化、地缘政的博弈、供应链体系的调整，都不是短时间内可以完成的事情。此轮汽车芯片、原材料等价格上涨持续时间不好估计，可能会持续2—3年，带来的汽车供应链价格体系、甚至整个供应链体系的调整重建，会使整车企业的产销增速受到些影响，不仅会减少车企利润，也会影响车企对研发等的投入。

涨价范围或有限

市场矛盾激烈博弈

汽车工业协会数据显示，今年1—4月，汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，4月产销同比下滑进步收窄。国内乘用车市场仍需提振，1—4月销量同比下滑24。

这轮涨价将带来多大影响？是否会继续扩大范围？对市场影响如何？

5月20日，智己LS6现款降价4万元，这限时价主要是为了在全新换代车型上市之前清库存促销；小鹏GX上市的价格比预售价低了10万余元，何小鹏强调“这次定价确实很难”。

正因成本利润与市场竞争的激烈博弈，今年车市呈现出降价与涨价共存的矛盾现象——车企边上调部分车型定价、收紧权益，边又将新车价格降到致。

崔东树给出了判断：车市价格将保持较为稳定的态势。短时间内，中低端大范围涨价的可能不大，国内市场竞争持续白热化，片红海的竞争中，缺乏大范围涨价的市场土壤。他特别提到，大量新品以低价入市，压缩现有车企生存空间，行业价格底盘被锁定，企业即便有涨价意向，落地难度也大，多数仅停留在口头表述。

同时，结车型特征来看，这次涨价受到原材料尤其内存芯片、阶智驾部件的影响明显，这既是全球汽车行业面临的共同挑战，又关乎智能驾驶加速逼近拐点的产业发展。

崔东树分析指出，端可能会果断地调整价格，中低端试探调价，或主要针对配车型、选装包进行调整，以这次集中涨价为契机，未来市场的新车价格策略有望进步呈现“结构分化”。对消费者来说，这意味着基础款车型和现有库存车的价格可能相对稳定，追求新科技和智能化升，可能就要支付的溢价。

汽车工程学会名誉理事长付于武指出，从长期行业发展趋势看，汽车企业要做大做强，就需要进步强化技术创新，实现好的成本管控，通过车规芯片、全固态电池等核心部件的技术升和生产规模化等路径来降低成本。汽车行业未来的发展趋势，然是企业数量减少、资源进步向头部企业集中，由此才能使行业提升竞争力，终结“以价换量”时代，走价值竞争之路，实现健康发展、质量发展、可持续发展。

采写：南+记者 魏泓泉 拱千舒

图表：南+记者 陈乐

统筹：郭小戈 邵玉梅

【作者】 魏泓泉；郭小戈；拱千舒；邵玉梅；陈乐

【来源】 南报业传媒集团南+客户端

相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定屯昌泡沫板胶，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。